我們都知道，透水路面具有透水性，下雨時(shí)能較快消除道路、廣場(chǎng)的積水現(xiàn)象;當(dāng)集中降雨時(shí)能減輕城市排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)，防止河流泛濫和水體污染。而且城市人行道透水路面結(jié)構(gòu)層的承載機(jī)理與聯(lián)鎖砌塊相似;

因?yàn)橥杆诵械?a target="_blank" style="color:#4D4D4D;text-decoration:none;">透水磚之間和聯(lián)鎖塊層上都具有很多的裂縫，所以荷載不能像混凝土板那樣靠板體的撓曲來(lái)擴(kuò)散，也無(wú)法像瀝青混凝土路面那樣靠自身的整體性擴(kuò)散，而是靠接縫的剪切力作用，使接縫的兩個(gè)側(cè)壁發(fā)生剪切位移，將部分的豎向壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樗酵屏?，使塊層具有明顯的“拱效應(yīng)”。

聯(lián)鎖砌塊的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)相較于瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)，并沒(méi)有相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，目前的計(jì)算理論和設(shè)計(jì)方法與其他的路面一樣，仍采用彈性層狀理論，就是將塊料層等效看做為一各向同性的均勻體材料，這種做法夸大了塊料層的擴(kuò)散能力，不能很好的反應(yīng)接縫的力學(xué)性能，但是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)大都還是建立在彈性層狀理論的基礎(chǔ)上的。

而國(guó)外的研究和應(yīng)用相對(duì)較早，在80年代初期德國(guó)的聯(lián)鎖砌塊產(chǎn)量就已超過(guò)4500萬(wàn)m2，目前的設(shè)計(jì)理論主要為三種：一是彈性層狀理論，如在英國(guó)、澳大利亞等所采用;二是有限元分析法，如在荷蘭、日本等采用;三是彈性半空間理論，如在英國(guó)港口協(xié)會(huì)所采用。

廣州榮基在發(fā)展的過(guò)程中，圍繞瀝青類(lèi)和水泥類(lèi)兩大主材料，特別是瀝青路面添加劑(抗車(chē)轍劑、抗剝落劑、瀝青溫拌劑、高粘劑、瀝青阻燃劑)、瀝青混凝土纖維(聚丙烯腈纖維、聚酯纖維、木質(zhì)素纖維)、水泥混凝土纖維(聚丙烯纖維、鋼纖維、聚丙烯腈纖維、纖維素纖維、仿鋼纖維)、彩色瀝青等材料領(lǐng)域。